La Gare de triage du Petit-Thérain

La création pour les besoins de la Guerre 1914 / 1918

A partir du 6 octobre 1914, les militaires (Direction des transports militaires aux armées) créent la gare régulatrice de Creil affectée aux IIème et VIème armées en vue de soulager la gare régulatrice du Bourget. Gare destinée aux trains sanitaires et à ravitailler les armées, et à partir du 27 mars 1917 : ravitaillement quotidien pour les hommes, ravitaillement pour les chevaux.

L’importance du trafic à assurer par la gare de Creil a nécessité l’extension du réseau ferré et la construction de bâtiments de stockage. Le manque de terrains disponibles à proximité de la gare de Creil et du dépôt de Nogent-sur-Oise a orienté les militaires vers la plaine du lieu-dit «Le Petit Therain» communes de Thiverny et de Saint-Leu-d’Esserent.

Ce fut la naissance de la gare annexe du PETIT THERAIN : PTH.

De quelques voies de garage au début des hostilités, cette gare de triage a évolué avec l’intensification de la guerre. Allongement des voies, construction de quais, édification de hangars de stockage.

En 1917, les installations diverses comprenaient : stockage de fourrage et de pommes de terre, quais de transfert, remise de trains, sanitaires.

Début 1918 établissement d’une liaison directe entre la ligne Épluche-Creil et la ligne Creil-Beauvais à hauteur de la gare de Montataire. Ligne à simple voie qui ne fut utilisée que dans le sens nord-sud. Des travaux sont entrepris pour agrandir le réseau ferré du Petit Thérain. Ce chantier consiste à augmenter le nombre de voies pour le porter à 10 (Plan n° 2). Après réalisation de l’ouvrage la gare de triage a la capacité de traiter 18 à 22 trains dont 6 pour le génie. Cette activité correspond à un effectif de 800.000 hommes.

Dans la nuit du 15 au 16 mai 1918, l’ennemi bombarde la région de Creil dont l’entrée de la gare du Petit Thérain et la route de Saint-Leu. Cette gare de triage était devenue importante par la présence sur le site de tous les services de la Régulatrice Française.

Après la guerre 1914 / 1918

La Compagnie du Nord reprend les installations militaires et dépose au ministère des Travaux publics, le 9 mai 1922, un projet pour l’extension de la gare de triage du Petit Thérain et pour soulager les gares de Creil et de Nogent-sur-Oise.

Ce Projet comprend les évolutions suivantes :

Suppression du passage à niveau n° 40 et du chemin correspondant dit «de la rivière à la carrière » (voir plan n° 1). La suppression de ce chemin a nécessité des travaux sous le pont de Laversine pour permettre la circulation des engins agricoles sur le chemin de halage.
Extension du réseau de voies de triage
Création d’une bosse pour le triage des wagons coté Saint-Leu-d’Esserent
Création d’un dépôt de machines
Construction d’un foyer et cantine
Déplacement du PN 41 (PN situé près de la station d’épuration du district de Creil, aujourd’hui supprimé) Aménagement du chemin dit de la « Vallée des Moulins au Pont Thérain » entre la gare de Montataire et ce PN. La partie de ce chemin entre le CD 92 et la voie ferrée Paris / Creil a été aliéné au profit de la Sté Usinor en 1956.
Déviation du CD 92 (de Neuilly-en-Thelle à Creil)
Établissement d’un pont sur le Thérain
Déviation du fossé le Thérinet
Construction d’un groupe de maisons dite « Citée des cheminots » et de jardins ouvriers

On a raconté que les tuiles de couverture de ces maisons avaient été choisies de couleur verte et qu’une rangée d’arbres avait été plantée le long de la route pour ne pas gâcher l’horizon du château de Laversine situé en face. (voir l’aventure de la construction d’une briqueterie à l’emplacement de l’actuelle centrale thermique EDF).

Il est à noter que la « remise de machines » du Petit Thérain a posé des problèmes d’exploitation à cause de son éloignement de la gare de Creil (4km) d’où la nécessité de construire des voies de service.

Un service régulier de transport du personnel a été mis en place entre la gare de Creil et différents points de la gare de triage du Petit Thérain. Jusqu’en 1944 il était assuré par un engin à traction à vapeur, composé d’une petite locomotive faisant bloc avec un fourgon et d’une voiture « voyageur ». Cette navette était appelée « La poule ». Après la guerre, le service a continué en utilisant une locomotive de manœuvre avec un wagon voyageur, puis avec un groupe de deux wagons à traction diesel. Actuellement le service est assuré par la route, avec un véhicule utilitaire.

L’exécution de tous ces travaux a créé l’arrivée d’entreprises et de main d’œuvre spécialisée dans les travaux publics. Certaines familles dont la mienne sont restés sur place après la fin des travaux. Ce fut le début des premières constructions sur le CD 92 au croisement de la route de Thiverny. A cette époque il y avait quatre débits de boisson.

La réalisation de ces infrastructures a nécessité l’apport d’un important volume de terres de remblai. Une partie de ces terres a été prélevée à Thiverny au lieu-dit « Sous les Carrières », ce qui a permis la découverte d’un important site archéologique (Préhistorique et d’époque gallo-romaine).

Cette annexe de Creil pouvait recevoir en remise 50 à 60 machines pour un personnel de 280 agents.

Guerre 1939 / 1945

En 1939, le génie militaire français construit un quai de manutention, quai qui sera utilisé par la troupe allemande pour le transbordement de convois militaires.

Le 16 mai 1940, la gare régulatrice de Laon est repliée à Creil, qui retrouve ainsi son rôle de la Grande Guerre, mais pour bien moins longtemps.

En 1943 construction d’un embranchement particulier destiné à acheminer les éléments de V1 dans les ateliers d’assemblage existants situés dans les carrières souterraines «Couvent Montanier» (réutilisation des ateliers Brissonneau et Lotz utilisés pour la construction des fuselages d’avions militaires en 1939).

A partir 17 mars 1944, la gare de triage subit de nombreux bombardements qui ont détruit toutes les installations de 1923. Ont été détruits : le foyer des mécaniciens, la remise des machines et les cinq locomotives qui s’y trouvaient, le toboggan, divers bâtiments de service, les bureaux les ateliers et quelques maisons de la cité des cheminots.

La gare de triage est bloquée. Le triage est rendu impossible par les nombreux trous de bombes, les 284 wagons qui s’y trouvent sont en grande partie détruits.

Pendant cette période de destruction les Allemands ont réquisitionné la main d’œuvre disponible du bassin Creillois et des prisonniers Russes pour maintenir coûte que coûte une voie de circulation. C’est au cours de ces travaux que la grue SNCF inter-réseau de 130 tonnes, celle de 50 tonnes de Creil et d’autres moyens de manutention furent endommagés ou bloqués sur des tronçons de voies isolés.

Après la guerre 1939 / 1945

Les installations du dépôt de Creil et du dépôt du Petit Thérain ayant été en grandes parties détruites par les bombardements de 1944, la SNCF profite de la reconstruction, pour réorganiser ses services.

Cette réorganisation comprend le regroupement des installations de traction de Creil et du Petit Thérain en un seul dépôt aux abords de Creil.

Cette reconstruction, qui débute en 1946, spécialise les installations de la façon suivante :

Creil : trafic voyageurs, transport régime accéléré, desserte des embranchements particuliers, trafic local, garages de circulation.
Le Petit Thérain : Relais de réception et triages des éléments devant transiter par Creil, formation des trains de messagerie et du régime ordinaire dirigé sur l’ouest.

Les installations envisagées à cette date prévoient (Plan n° 3) :

Triage de 1000 à 1500 wagons
Réception et départ de 15 à 20 trains journaliers de 65 à 75 wagons.

Avec les éléments suivants :

1 faisceau de réception de 6 voies de 750m
1 triage de 12 voies de 750m
1 triage de 9 voies de 570m
2 bosses de triage (une coté Montataire, une coté Saint-Leu-d’Esserent)
1 faisceau relais de 4 voies de 750m
2 voies de circulation
500m2 environ de bâtiments.
Un foyer dortoir de 28 chambres à 2 lits et de 5 chambres à coupures plus une cantine

>> L’atelier de réparation de voitures et wagons qui se trouvait à Creil a été déplacé au Petit-Thérain.

Le Thérinet a été dévié une nouvelle fois.
Déplacement du CD 92
Suppression des jardins ouvriers
Remise en état des maisons de la cité des cheminots
Suppression du PN 39 qui assurait la desserte entre la rivière l’Oise et les carrières de Saint-Leu-d’Esserent.
Déplacement du PN 38 vers Saint-Leu

De nouveau des terres de remblai ont été nécessaires, celle-ci proviennent de Marly la Ville au lieu‑dit Moimont.

Des embranchements particuliers sont reliés directement au Petit Thérain avec la particularité de pouvoir recevoir des trains complets :

EDF : Réception du charbon en provenance des houillères du Pas-de-Calais par convois de 3000 tonnes
ARCELOR (ex USINOR / SOLLAC) : Mouvement année 1990 : arrivage 2600 wagons, la plupart en provenance de Dunkerque (wagons spéciaux), expédition 1300 wagons.

Fin des années 50 début d’électrification du réseau.

En 1957 suppression du passage à niveau PN 41, qui donnait accès au lieu-dit « Le Pont Therain ». Ce PN était surveillé et manœuvré par les employés du Poste 3.

Dans les années 70, le réseau a été modernisé : électrification des aiguillages, ceci a entraîné la suppression du poste 3 à commande mécanique qui était situé dans la zone de la station d’épuration du district de Creil et suite à la disparition du dépôt de Creil/Nogent-sur-Oise apparaît le dépôt relais de Petit-Therain. On notera la suppression de la bosse de triage coté Montataire

En 1977, environ 130 personnes travaillent par postes successifs, de jour comme de nuit. Le triage ne fonctionne pas du dimanche 14h au lundi 14h.

Chaque jour le tri concerne environ 800 wagons du régime accéléré (2) et 800 wagons du régime ordinaire (3), soit un total de 1600 wagons.

Ces wagons arrivent à Creil par 44 trains en provenance de 18 gares différentes, proches comme Persan-Beaumont et Compiègne, ou éloignées comme Dijon et Rennes. Ils repartent de Creil par 51 trains à destination de 16 gares allant de Lille à Toulouse et Avignon.

Avec l’arrêt de l’activité vapeur en 1969 le service mouvement qui résidait au dépôt de Nogent-sur-Oise émigre dans l’enceinte de triage du Petit Thérain avec l’aménagement d’un gril de stationnement pour les engins électriques et diesels.

En 1987, le triage du Petit Thérain traite mille wagons de moyenne quotidienne dont cinq cents en zone de distribution. Huit cents cheminots sont directement intéressés par l’activité de ce cœur ferroviaire. Le trafic marchandise global est de plus de 2 000 000 tonnes (expéditions et arrivages confondus fin août 1986). Le principal client du triage au Petit Thérain est Arcelor (ex Usinor-Galvanor) avec 1 038 784 tonnes aux arrivages et 604 054 tonnes aux expéditions. Mais il y a encore : ACOR 26 567t, Chausson 36 606t, C.D.F. Chimie 5 386t, Saint-Gobain 7 832t et Catteau avec 35 145t aux uniques expéditions.

Situation au XXIème siècle

En 2002, ont été traité 1 986 000 tonnes de fret. Ce fret concerne tous les embranchements de la région. La part d’Arcelor étant, en réception ou en expédition de 1 800 000 tonnes. Les expéditions de cette société ont nécessité le mouvement de 14000 wagons.

Le tri des wagons s’effectue l’après-midi. Ce tri concerne environ 200 wagons journaliers, qui sont répartis dans les gares de Beauvais, Creil, Saint-Just, Persan, gares rattachées à la gare principale de fret basée à Creil.

Le gril a été modernisé et équipé antipollution.

Le service transit n’est plus en activité.

Le faisceau relais a son activité réduite.

La cantine construite en 1946 a été transformée en bureaux pour les services de gestion.

Le foyer construit en 1946 a été transformé en bureaux pour les services de la traction et du fret (les employés de passage sont hébergés à l’hôtel).

Il n’y a plus de restauration au Petit Thérain, le personnel se déplace à la cantine d’Arcelor.

Le poste 1 situé coté Saint-Leu-d’Esserent a changé d’affectation.

L’atelier de réparation des wagons dit PMR(4) dépend de l’EMM(5) Paris Nord. Son activité concerne la maintenance préventive et la maintenance curative du matériel fret (98% sur le matériel sidérurgique). En fonction des tonnes / kilomètres effectuées ou au maximum tous les 2 ans, les boggies de chaque wagon subissent un examen magnétoscopique. Examen aux UV pour déceler les fissures. Dans l’atelier 11 agents assurent le service et, en 2003, ont réparé 700 wagons.

Dans la gare de triage 5 autres agents contrôlent les trains, trains à l’arrivée et trains au départ. Cela concerne environ 5 trains par jour.

En novembre 2003, démolition du bâtiment hygiène et sécurité.

Depuis l’arrêt de la centrale thermique de Saint-Leu-d’Esserent en avril 1986, il n’y a plus de trains de charbon. Le bâtiment EDF qui abritait les chaudières est devenu un magasin de stockage de pièces de rechanges pour les centrales (Base froide). L’embranchement particulier est utilisé pour le transfert de ces pièces et pour les nouvelles industries privées installées dans le parc à charbon réindustrialisé.

En 2006 le dépôt relais est supprimé ; le bâtiment hygiénique du personnel est détruit. Le "siège" de la traction est de retour à Creil.

En 2010 c'est la fin de la traction pour le Petit-Thérain, et un dépôt est recréé à Beauvais

(1) PN = Passage à niveau

(2) Régime accéléré : produits nécessitant une livraison rapide.

(3) Régime ordinaire : pour les marchandises tel que le charbon.

(4) PMR = Poste Matériel Remorqué

(5) EMM = Établissement Maintenance Matériel

SOURCES